전체 글35 변속기 6세대 주행모드 디자인 변속기 6세대 주행모드 디자인 알아봅시다. 한국 자동차 역사에서 빼놓을 수 없는 모델은 그랜저다. 쏘나타와 함께 현대 세단 라인업을 이끄는 그랜저는 30년이 넘는 긴 역사 속에서 6세대를 거치며 큰 사랑을 받고 있습니다. 넘치는 자신감이 11만 대기 고객을 만족시킬 수 있을지 시승 현장을 찾았다. 주간주행등과 헤드라이트, 그 아래 파라메트릭 그릴의 조합은 화려함을 없애고 차분함을 강조하는데, 그 표정에서 다시 한번 고귀한 예리함을 느낄 수 있다. 이 디자인에 대한 호불호가 있지만 개인적으로는 전작보다 안정감이 있는 새로운 디자인에 한표를 던집니다. 루프라인은 운전석 위로 솟아 있다가 완만하게 내려가다가 뒷문에서 트렁크 리드까지 떨어지며 유선형의 디자인을 보여준다. 변속기 6세대 주행모드 디자인 흥미로운 .. 2023. 2. 11. 현대 디 올 뉴 그랜저 성능과 연비 현대 디 올 뉴 그랜저 성능과 연비 알아봅시다. 이 뒷좌석의 편의성을 앞줄로 낮추어 '회장 차'를 '넓은 패밀리카' 느낌으로 줄인다. 하지만 이번 신모델은 뒷좌석 편의성을 강화해 플래그십처럼 장바구니로도 사용할 수 있다. 가장 눈에 띄는 특징은 뒤로 젖혀지는 뒷좌석이다. 이번에 드디어 플래그십 같은 모습으로 옵션으로 부활했습니다. 또한 전동 가리개 또는 중간 등받이용 컨트롤이 내장되어 편의성을 더욱 높였습니다. 내부와 외부를 살펴보았으니 이제 성능을 확인할 차례입니다. 현대 디 올 뉴 그랜저 성능과 연비 시승차는 캘리그래피 사양으로 스마트스트림 3.5 엔진을 탑재했다. 차에 타는 순간부터 시트든 내장재든 이 차가 플래그쉽임을 실감케 하기 충분하다. 뒷좌석에 앉아야 이 신모델의 변화를 더 확실하게 체감할 .. 2023. 2. 11. 전기차 아우디 Q4 스포트백 e-트론 속도의 대중화 전기차 아우디 Q4 스포트백 e-트론 속도의 대중화가 그런 차다. 운전자의 발가락 움직임에 따라 차량이 민감하게 가감속을 하더라도 승객은 급출발이나 급정지를 느끼지 않는다. 전기차 아우디 Q4 스포트백 e-트론 속도의 대중화 전기차 특유의 따끔거림을 최소화하고 내연기관 차량 특유의 승차감이 스며들었기 때문이다. 달리는 차 안에서 노트북 화면을 바라보는 것조차 아프지 않았다. 내연기관의 세계에서 5초 이하의 제로타임은 슈퍼카 등 일부 자동차에서만 허용되지만, 전기차의 세계에서는 비교적 흔하고 별것 아닌 것으로 여겨진다. 액셀을 밟는 순간 가속감은 전기차의 상징이다. 운전자의 드라이빙 체감은 물론 동승자의 편안한 승차감을 보장할 때 비로소 우수성을 인정받는 것입니다. 전기차로의 전환이 본격화되고 있지만 등록.. 2023. 2. 11. 신형 그랜저 하이브리드 공간의 승차감 현대자동차의 신형 그랜저 하이브리드 캘리그래피가 시험대에 올랐다. 신형 그랜저 하이브리드 공간의 승차감가성비를 중시하는 르블랑 트림의 가격이 불과 몇 개월 안된 가격이 4000만원 전후임을 감안하면 가격 차이가 꽤 크다고 볼 수 있다. 기존 그랜저가 고급형 쏘나타였다면 신형 그랜저는 보급형 G80에 가깝다. 신형 그랜저의 외관 디자인은 처음 테스트한 그랜저 3.5와 다르지 않다. 신형 그랜저 하이브리드 공간의 승차감 이는 하이브리드 모델의 경쟁력이나 선호도가 높아졌다는 것을 의미한다. 특히 20인치 휠은 그랜저 하이브리드의 첫 번째 사양이다. Xingguanjue의 외부 디자인은 전면과 라인을 강조하고 대시보드 사이의 간격은 이전 세대 Guandi에 비해 크게 발전했습니다. 특히 이음매 없는 프레임리스 .. 2023. 2. 11. 이전 1 ··· 5 6 7 8 9 다음